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　　街头的燃油车还在跑，可汽修店的门却越来越冷。天津潘师傅开了 20 年的汽修店，现在每月收入从 7 万暴跌到 5000 块，连房租都快交不起；

　　北京老张的修理厂曾靠修宝马奥迪月入 10 万，现在客户全换了电车，生意缩水多半。这怪异的现象正在全国演出：新能源车还没把燃油车赶下马路，却先让大批汽修厂陷入绝境。

　　分明路上的燃油车数量没减，为啥汽修厂会关闭？答案藏在你家的车库里。渐渐的变多家庭变成 油电双持 形式，日常通勤开电车，油车只要远程才偶然出动。

　　数据显现，家用燃油车年均行进路程从 1.5 万公里骤降到 8000 公里，用车频率折半直接引发毛病发生率下降 60%。

　　曾经一天换 20 个机油滤芯，现在三天卖不出一个。 老张的话道出了职业窘境。全国 90 万家汽修厂中，80% 的事务依靠传统保养，而新能源车的保养周期是燃油车的 3 倍，项目还少了 70%。

　　更要命的是，2025 年新能源浸透率已打破 53.3%，但能修新能源车的修理厂还不到 5%，形成了 想学修不了，想修没人来 的死循环。

　　新能源车的修理门槛高到让老技师失望。某新能源 SUV 后车架撞坏后，4S 店报价 20 万替换，要知道这车新车才 28 万！

　　更吓人的是技能封闭：车企把三电数据锁得比银行金库还严，非授权店连修理手册都拿不到。北京一家汽修店修了辆新能源车发了个视频，就被车企申述补偿到关闭。

　　高压电更是悬在头顶的白。新能源车遍及选用 200-750 伏高压体系，修理时有必要装备绝缘东西和专用工位，一套设备投入就要 15-20 万。

　　上海两位师傅帮车主解锁电池包，不只 5000 块收入被没收，还被判了 6 个月刑。网友戏弄：现在修电车比抢银行还风险，赢利却不如卖煎饼。

　　想转型新能源修理？先过三道关。首先是考证，初级新能源修理证书训练费 1.5 万，考下来也只能做根底查验测验；其次是设备，ADAS 标定设备要 80 万，高压修理工位改造要 27 道安全流程；最终是授权，车企的修理权限比大熊猫还金贵。

　　就算咬牙投入，人才仍是个大难题。2025 年全国新能源修理人才缺口达 82.4 万，持证技师却缺乏 10 万。43 岁的刘师傅苦笑：干了 20 年机械修理，现在要学编程看电路图，比登天还难。

　　重庆廖江华的转型事例更具说服力，他花了半年时刻、投入百万训练职工和收购设备，才让门店完成 25% 的事务增加。

　　一边是汽修厂成片关闭，一边是千亿商场在招手。2025 年新能源维保商场规模将达 3000 亿元，其间三电修理就有 450 亿蛋糕。

　　跟着第一批新能源车质保到期，本年将有 350 万辆车进入 脱保潮，第三方修理的春天好像要来了。

　　但实际仍旧骨感。车企仍牢牢把控着修理权限，特斯拉、抱负等品牌正在张狂扩张直营修理中心，方案 2025 年末掩盖 90% 城市。方针虽要求敞开技能，但执行起来寸步难行。

　　看着街头渐渐的变多的绿牌车，老张苍茫了：油车客户在丢失，电车又修不了，莫非真要转行开网约车？

　　这场电动革新的冲击波，明显不止停留在汽修职业。下一个感受到寒意的，会是加油站，仍是机油厂？

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